下面是滴滴凌亢现场演讲的精彩要点2019iyiou最新

2019年05月15日 来源:

5月20日,由亿欧主办、中集e栈、Ucloud、小白车务、coding以及排队协办的亿欧2016中国互联+新商业峰会·华南顺利举行,主题为:发展发现。本次峰会邀请了土巴兔创始人王国彬、启赋资本董事长傅哲宽、百果园总经理徐艳林、复星昆仲董事总经理姚海波、中集电商联合创始人段跃江、柔宇科技副总裁邹翔、华康移动医疗创始人刘波、品尚汇董事长张辉军、金斧子创始人张开兴、轻松家电创始人李伟、排队创始人江浩南、亿欧联合创始人张佳伟等总计19位华南地区最具代表性的创业创新领域企业负责人及VC代表做了精彩分享。

下面是滴滴凌亢现场演讲的精彩要点:

一、滴滴发展过程的一些数据;

二、互联大数据解决“一车难求”和“道路拥堵”两大问题;

三、滴滴创业起步三段走:一是没有司机装载、二是没有乘客搭乘、三是要求有足够的地推能力;

四、分享经济模式是解决城市交通问题的核心;

五、分享经济模式减少了资源浪费之余,它还是就业的蓄水池和缓振器;

六、新业态不能用老的管理模式,应该用创新的方式。

请看演讲实录(有删减):

一、滴滴发展过程的一些数据

用一个词来形容滴滴的发展速度就是非常迅速。从2012年6月成立,2012年的9月上线的APP,2014年8月份上线专车,2015年2月份滴滴和快滴合并,现在有顺风车、巴士、代驾、试驾等很多产品线的业务。而从2012年成立至今也才4年不到,滴滴现在总共有3亿的装机客户端,每天的定单量已经超过了1100万单,而且这个数据每一两周都要更新。滴滴现在最大的业务是专车,它从2014年8月上线,真正开始发力是2015年3月,去年3月份,专车的定单量还只有几十万一天,到现在已经发展到了一千多万单一天,也就是去年仅在专车领域上的定单增长一年就有30多倍。所以滴滴的发展是非常迅速的!

滴滴去年全年的定单量是14.3亿单,这是美国全年出行定单量的两倍。今年,如果国家政策不发生大的变化,预计今年总出行定单数能到20到30亿。

滴滴目前已经覆盖了全国所有的省市,现在我们的业务已经铺到了大概全国400个城市,包括一线和二线城市。当然沿海城市的出行总量会比较多,因为经济比较发达。一般来说经济发达先要修路,所以沿海经济发达的地区,交通情况就比较好。

二、互联大数据解决“一车难求”和“道路拥堵”两大问题

1、打车难,这跟中国对出租车的管理模式是有一定关系的。在中国出租车管理是实行原来计划经济的那个产物,实行价格管制和数量管制。也就是说每一个城市的出租车数量都是政府管控的,比如说北京,整个北京的出租车总共6万多辆左右,这个数字在近七八年以来没有增加过。比如说在北京要做出租车公司,或者是办一个出租车牌照是办不下来的,国家严格管制。第二个是价格管制,全国现在所有几乎所有城市的出租车价格是完全管制的,不是随行就市的,造成了打车比较困难的重要原因。

2、道路拥堵。比如说北京秀水街附近,或者是工人体育场附近,或者是复兴门附近,是最最难打车的地段。上海也是,静安寺,外滩,豫园,都是最难打车的地方。

滴滴认为只有通过互联大数据的方式,才能解决打车难和交通拥堵的问题。当然也有很多传统交通行业的专家或者是政府领导,觉得滴滴的专车造成了交通拥堵,当然这个观点我们不是很认同。因为出行要用专车或者是出租车,这个是刚需,政府应该是尽量满足老百姓的需求,而不是通过数量管制的方式去压制这个需求,因为这个需求已经在了。比如说我要参加高考,必须定一辆车,要拜访一个客户,就有这样的需求,而且中国无论是北京也好,各大城市也好,公共交通满足老百姓出行方面做得都不是特别好。

所以上面的两大问题,可以通过大数据的方式来满足、解决。滴滴专门成立了机器学习与大数据,通过大数据的方式来解决交通拥堵的问题。

滴滴现在每天有50TB的数据量,每天有20亿次的定位请求,打车首先要定位,然后才能进行信息的匹配。每秒有1千多次的用车请求量,现在的数据基本上每周都要做一个分析,有可能更新的速度还不够。

通过大数据的高效匹配,智能出行能够大幅度的提升打车的成功率,以前没有滴滴打车的APP出现之前,路边扬手招的效率非常低的。有了这个应用之后,打车的效率大大的得到提高,更重要的是随着应用用的人越来越多,我们的效率,智能出行的频率会越来越高。原来等候的时间,一开始等候的时间还是会很长,现在会变得相对很短很短。

三、滴滴创业起步三段走:一是没有司机装载、二是没有乘客搭乘、三是要求有足够的地推能力

滴滴在刚刚创业的时候,客户端刚刚上线的时候,也没有司机装,一开始创业的团队,也没有人知道。2012年3G的络刚刚普及应用,千元智能刚刚开始普及,但是那时候对新鲜事物,大部分人不知道这个东西是行还是不行。创业团队一开始是做出租车的业务,每天去每个出租车公司跑,希望出租车司机能够装这个滴滴打车的应用,一开始出租车司机对互联的感觉、应用是非常低的,几乎没有人愿意,司机觉得滴滴是骗子,骗他们的流量。

1、北京一共有一百多家出租车公司,设定的目标是100,跑100家如果还没有人装,这个创业就结束了。还好跑到第80家的时候,有一个出租车公司就帮我们推广了,几十个司机就装了这个应用。

2、但是光装了应用也没有用,因为有了司机端装了,但是没有乘客也不行。我们公司就雇了几个实习生,每天给他500块钱,美其名曰客户体验,看这个软件有没有BUG,很重要的目的是要有应用,否则司机也不会,也不会接你的单。经常碰到是什么情况?这个实习的同学打了一辆车,下了车之后在同一个地方又上了一辆车,开过来的车是同一辆车,因为司机的数量比较少,打车的数量也比较少,打车人主要是靠体验用户来每天发500块钱打车。司机说你这个人是神经病啊,怎么刚下车又要打车?

不要看滴滴现在有那么大的用户,每一个创业公司在它的起步阶段,都会有各种辛酸的故事,现在讲起来是很轻松的,滴滴从成立到现在,每一天都是面临着生死存亡的考验,一直到现在。我做演讲之前还收到了各方面的危机要处理,不要看现在滴滴的体量已经那么大了,但是有方方面面的危机每天都会发生,一个事情没处理好,这个公司就有可能发生很大的状况。

3、随着用户的发展,你只要有了足够的用户,只有足够的地推能力,慢慢的才能突破瓶颈,让效率越来越高。

四、分享经济模式是解决城市交通问题的核心

没有滴滴之前原来打车的信息是不匹配的,只能通过路边招手叫车,而现在通过互联的手段,使各方面的空载率下降20%,空载率下降一个是环保,第二个是交通拥堵会下降,否则出租车不停的在开,其实也是加重了城市交通拥堵的压力。开得少了,肯定排出去的尾气也少了。

分享和共享还是有区别的,我们认为分享是解决城市交通的重要手段。滴滴快车通过拼车的方式,每天能节省100多万次的车辆,这个数据还是前两个月的数据。比如说北京的滴滴快车,在一个定单上,最多能拼5次。同时能有两个乘客,上去一个,有一个乘客下车了,同意拼车的话,一般的出租车可以上四个人,如果你同意拼车,我们会提示最多带一个人,同时有两个人可以拼。拼的过程中有一个乘客下车,我们还会适时的接收新的定单,最多的时候一趟能上下5波人共享这一趟旅程,当然这背后都是大数据、信息匹配的技术在支撑这个业务模式的进行。这个对交通拥堵,对环保是非常有利的。顺风车,上下班搭一些邻居、周围附近的一些人,每天能减少一百多万次的出行需求。

五、分享经济模式减少了资源浪费之余,它还是就业的蓄水池和缓振器

一个是车辆,司机的分享,加入滴滴平台做专车司机,把你的车辆分享给整个社会,把你的开车技能也分享给了整个社会。滴滴有代驾,代驾司机就把自己的开车技能分享给社会。拼车,顺风车也是把车辆连车代人的分享给社会,我们认为分享经济是今后新经济的重要表现形式。分享经济是新经济重要的表现形态。

这个分享还可以解决社会的就业问题,现在滴滴的平台上一共有3亿的乘客是使用滴滴平台的,有1400万的司机,包括出租车司机,包括专车司机,包括代驾司机,包括顺风车的车主,有1400万,其中有很多兼职的专车司机,平时他可能白天有一份正当的职业,晚上或者是下班以后就开着专车拉一些活,补贴一下家用。

上次碰到一个专车司机,他是在中关村卖软件的,正常的卖软件提成可以赚五六千,每天下班之后,或者是早上早一点开滴滴专车也可以赚五六千,对他生活的改善就有比较大的帮助。大家都知道中国的经济形式不是特别的好,虽然一季度的经济形式有所回暖,但是整个趋势,每年都像以前那样保持7%、8%的高速增长,好象是不太可能了。但是在这样的社会经济形势下,分享经济模式是就业的蓄水池和缓振器,保证老百姓的就业,不让整体的社会经济形式发生重大的恶化。

六、新业态不能用老的管理模式,应该用创新的方式

关于兼职司机,是不是要签劳动合同?我们认为应该是签劳务合同,分享司机和从业人员,新业态不能用老管理模式对他进行管理,应该用创新的方式,创新的模式,比如说安全,我们应该用互联的创新模式对整个安全服务,对他进行管控。

滴滴公司4年不到,前段时间在深圳也出现了重大的安全事故,我们也非常痛心,我们也会对原来做得不到位的地方做改进,全面的用互联的技术、大数据的技术保证乘客和司机的安全。

滴滴作为一个重要的分享经济的实践者,我们也牵头成立了分享经济的工作委员会,发布了分享经济的报告,我们觉得分享经济是好东西,是经济发展的趋势。

我的分享大概是这样,谢谢大家。

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